Dum la lastaj du jaroj, ĉi tiu rakonto estis aŭdita ĉie de Masaĉuseco ĝis Fox News.Mia najbaro eĉ rifuzas ŝargi sian Toyota RAV4 Prime Hybrid pro tio, kion li nomas kripligaj energiprezoj.La ĉefa argumento estas, ke elektroprezoj estas tiel altaj, ke ili forigas la avantaĝojn de ŝargado super ŝargado.Ĉi tio venas al la koro de kial multaj homoj aĉetas elektrajn veturilojn: Laŭ la Pew Research Center, 70 procentoj de eblaj EV-aĉetantoj diris ke "ŝpari sur gaso" estis unu el iliaj ĉefaj kialoj.
La respondo ne estas tiel simpla kiel ŝajnas.Simple kalkuli la koston de benzino kaj elektro estas misgvida.Prezoj varias depende de ŝargilo (kaj ŝtato).Ĉies pagendaĵoj estas malsamaj.Voja imposto, rabatoj kaj bateria efikeco ĉiuj influas la finan kalkulon.Do mi petis esploristojn ĉe la nepartia Energy Innovation, politika pensfabriko, kiu funkcias por senkarbonigi la energiindustrion, helpi min determini la veran koston de pumpado en ĉiuj 50 ŝtatoj, uzante datenojn de federaciaj agentejoj, AAA kaj aliaj.Vi povas lerni pli pri iliaj utilaj iloj ĉi tie.Mi uzis ĉi tiujn datumojn por fari du hipotezajn vojaĝojn tra Usono por juĝi ĉu benzinstacioj estus pli multekostaj en la somero de 2023.
Se vi estas 4 el 10 usonanoj, vi pripensas aĉeti elektran veturilon.Se vi estas kiel mi, vi devos pagi pezan prezon.
La averaĝa elektra aŭtomobilo vendas $4,600 pli ol la meza benzinaŭto, sed laŭ la plej multaj kontoj, mi ŝparos monon longtempe.La veturiloj postulas pli malaltajn fuelkostojn kaj prizorgajn kostojn - laŭtaksajn ŝparaĵojn de centoj da dolaroj jare.Kaj ĉi tio ne konsideras registarajn instigojn kaj la rifuzon de vojaĝoj al la benzinstacio.Sed estas malfacile determini la precizan ciferon.La averaĝa prezo de galono da benzino estas facile kalkulebla.La prezoj alĝustigitaj de inflacio malmulte ŝanĝiĝis ekde 2010, laŭ la Federacia Rezervo.La sama validas por kilovat-horoj (kWh) de elektro.Tamen, ŝarĝaj kostoj estas multe malpli travideblaj.
Elektraj fakturoj varias ne nur laŭ ŝtato, sed ankaŭ laŭ horo de la tago kaj eĉ laŭ ellasejo.Posedantoj de elektraj aŭtomobiloj povas ŝargi ilin hejme aŭ ĉe la laboro, kaj poste pagi krome por rapida ŝargado survoje.Tio malfaciligas kompari la koston de replenigo de gasfunkcia Ford F-150 (la plej vendita aŭto en Usono ekde la 1980-aj jaroj) kun 98-kilovathora baterio en elektra veturilo.Ĉi tio postulas normigitajn supozojn pri geografia loko, ŝarga konduto, kaj kiel energio en la baterio kaj tanko estas konvertita en intervalon.Tiaj kalkuloj tiam devas esti aplikitaj al malsamaj veturilklasoj kiel ekzemple aŭtoj, sportkamionetoj kaj kamionoj.
Ne mirinde, ke preskaŭ neniu faras tion.Sed ni ŝparas vian tempon.La rezultoj montras kiom vi povas ŝpari kaj, en maloftaj kazoj, kiom vi ne povas.Kio estas la rezulto?En ĉiuj 50 ŝtatoj, estas pli malmultekosta por usonanoj uzi elektronikon ĉiutage, kaj en kelkaj regionoj, kiel la Pacifika Nordokcidento, kie elektroprezoj estas malaltaj kaj gasprezoj estas altaj, ĝi estas multe pli malmultekosta.En Vaŝingtona ŝtato, kie galono da gaso kostas ĉirkaŭ $4.98, plenigi F-150 kun gamo de 483 mejloj kostas ĉirkaŭ $115.Kompare, ŝarĝi elektran F-150 Lightning (aŭ Rivian R1T) por la sama distanco kostas ĉirkaŭ $34, ŝparado de $80.Ĉi tio supozas, ke ŝoforoj ŝargas hejme 80% de la tempo, laŭ takso de la Departemento de Energio, same kiel aliaj metodikaj supozoj ĉe la fino de ĉi tiu artikolo.
Kio pri la alia ekstremo?En la Sudoriento, kie la prezoj de gaso kaj elektro estas pli malaltaj, la ŝparoj estas pli malgrandaj sed ankoraŭ signifaj.En Misisipo, ekzemple, gaskostoj por regula ŝarĝaŭto estas proksimume 30 USD pli altaj ol por elektra ŝarĝaŭto.Por pli malgrandaj, pli efikaj sportkamionetoj kaj kabinaŭtoj, elektraj veturiloj povas ŝpari $20 ĝis $25 ĉe la pumpilo por la sama kilometraĵo.
La averaĝa usonano veturas 14,000 mejlojn jare kaj povas ŝpari proksimume $700 jare aĉetante elektran SUV aŭ kabinaŭton, aŭ $1,000 jare aĉetante kamioneton, laŭ Energy Innovation.Sed ĉiutaga veturado estas unu afero.Por testi ĉi tiun modelon, mi faris ĉi tiujn taksojn dum du someraj vojaĝoj tra Usono.
Estas du ĉefaj specoj de ŝargiloj, kiujn vi povas trovi sur la vojo.Nivelo 2 ŝargilo povas pliigi gamon je ĉirkaŭ 30 mph.Prezoj por multaj entreprenoj, kiel hoteloj kaj nutraĵvendejoj esperantaj altiri klientojn, varias de ĉirkaŭ 20 cendoj por kilovato-horo ĝis senpaga (Energy Innovation sugestas iom pli ol 10 cendojn por kilovato-horo en la subaj taksoj).
Rapidaj ŝargiloj konataj kiel Nivelo 3, kiuj estas preskaŭ 20 fojojn pli rapidaj, povas ŝargi EV-baterion ĝis ĉirkaŭ 80% en nur 20 minutoj.Sed ĝi kutime kostas inter 30 kaj 48 cendoj je kilovato-horo—prezo, kiun mi poste malkovris, estas ekvivalenta al la prezo de benzino en kelkaj lokoj.
Por provi kiom bone ĉi tio funkciis, mi faris hipotezan 408-mejlan vojaĝon de San Francisco al Disneyland en Suda Los-Anĝeleso.Por ĉi tiu vojaĝo, mi elektis la F-150 kaj ĝian elektran version, la Lightning, kiuj estas parto de populara serio kiu vendis 653,957 ekzemplerojn lastan jaron.Estas fortaj klimataj argumentoj kontraŭ kreado de elektraj versioj de la gas-konsumantaj aŭtoj de Usono, sed ĉi tiuj taksoj celas reflekti la realajn veturilojn de usonanoj.
Venkinto, ĉampiono?Preskaŭ ne ekzistas elektraj aŭtoj.Ĉar uzi rapidan ŝargilon estas multekosta, tipe tri ĝis kvar fojojn pli multekosta ol ŝargado hejme, la ŝparaĵoj estas malgrandaj.Mi alvenis al la parko en Lightning kun $14 pli en la poŝo ol mi havis en benzinaŭto.Se mi estus decidinta resti pli longe en hotelo aŭ restoracio uzante ŝarĝilon de Nivelo 2, mi ŝparus $57.Ĉi tiu tendenco validas ankaŭ por malgrandaj veturiloj: la interkruciĝo de Tesla Model Y ŝparis $ 18 kaj $ 44 dum vojaĝo de 408-mejloj uzante ŝarĝilon de Nivelo 3 kaj Nivelo 2, respektive, kompare kun plenigo de gaso.
Se temas pri emisio, elektraj veturiloj estas malproksime antaŭen.Elektraj veturiloj elsendas malpli ol trionon de la emisioj por mejlo de benzinveturiloj kaj iĝas pli puraj ĉiujare.La usona elektroproduktada miksaĵo elsendas preskaŭ unu funton da karbono por ĉiu kilovato-horo da elektro produktita, laŭ la Usona Energio-Informadministracio.Ĝis 2035, la Blanka Domo volas proksimigi ĉi tiun nombron al nulo.Ĉi tio signifas, ke tipa F-150 elsendas kvinoble pli da forcej-efikaj gasoj ol fulmo.La Tesla Modelo Y elsendas 63 funtojn da forcej-efikaj gasoj dum veturado, kompare kun pli ol 300 funtoj por ĉiuj konvenciaj aŭtoj.
Tamen, la vera provo estis la vojaĝo de Detrojto al Miamo.Veturi tra la Mezokcidento de la Motora Urbo ne estas revo pri elektra aŭto.Ĉi tiu regiono havas la plej malaltan indicon de elektra aŭtomobila proprieto en Usono.Ne estas multaj ŝargiloj.La prezoj de benzino estas malaltaj.Elektro estas pli malpura.Por fari aferojn eĉ pli malekvilibraj, mi decidis kompari la Toyota Camry kun la elektra Chevrolet Bolt, ambaŭ relative efikaj aŭtoj, kiuj fermas la breĉon en la kostoj de fuelo.Por reflekti la prezstrukturon de ĉiu ŝtato, mi mezuris 1,401 mejlojn da distanco en ĉiuj ses ŝtatoj, kune kun iliaj respektivaj elektro- kaj emisiokostoj.
Se mi plenigus hejme aŭ ĉe malmultekosta komerca Klaso 2 benzinstacio survoje (neprobabla), la Bolt EV estus pli malmultekosta plenigi: $41 kontraŭ $142 por la Camry.Sed rapida ŝargado renversas la pesilon favore al la Camry.Uzante nivelon 3-ŝargilon, la podetala elektrofakturo por bateri-elektra vojaĝo estas $169, kio estas $27 pli ol por gas-elektra vojaĝo.Tamen, se temas pri forcej-efikaj gasoj, la Bolt estas klare antaŭen, kun nerektaj emisioj okupante nur 20 procentojn de la klaso.
Mi scivolas, kial tiuj, kiuj kontraŭas la ekonomion de elektraj veturiloj, venas al tiel malsamaj konkludoj?Por fari tion, mi kontaktis Patrick Anderson, kies Miĉigana konsultfirmao laboras ĉiujare kun la aŭtoindustrio por taksi la koston de elektraj veturiloj.Oni daŭre malkovras, ke la plej multaj elektraj veturiloj estas pli multekostaj por benzinumi.
Anderson diris al mi, ke multaj ekonomikistoj ignoras la kostojn, kiuj devus esti inkluzivitaj en la kalkulo de la kosto de ŝargado: la ŝtata imposto sur elektraj veturiloj, kiu anstataŭas la benzinimposton, la koston de hejma ŝargilo, transdonperdoj dum ŝargado (ĉirkaŭ 10 procentoj), kaj kelkfoje kostoj superfluas.publikaj benzinstacioj estas malproksime.Laŭ li, la kostoj estas malgrandaj, sed realaj.Kune ili kontribuis al la disvolviĝo de benzinaŭtoj.
Li taksas, ke kostas malpli plenigi mezprezan benzinaŭton - ĉirkaŭ $11 por 100 mejloj, kompare kun $13 ĝis $16 por komparebla elektra veturilo.La escepto estas luksaj aŭtoj, ĉar ili tendencas esti malpli efikaj kaj bruligi altkvalitan fuelon."Elektraj veturiloj havas multan sencon por mezaklasaj aĉetantoj," diris Anderson."Tie ni vidas la plej altajn vendojn, kaj ĝi ne estas surpriza."
Sed kritikistoj diras, ke la takso de Anderson trotaksas aŭ ignoras ŝlosilajn supozojn: la analizo de lia kompanio troigas la efikecon de la baterioj, sugestante, ke posedantoj de elektraj veturiloj uzas multekostajn publikajn ŝargajn staciojn ĉirkaŭ 40% de la tempo (la Departemento de Energio taksas, ke la perdo estas ĉirkaŭ 20%).liberaj publikaj ŝargstacioj en la formo de "posedaĵimpostoj, instrukotizo, konsumprezoj, aŭ ŝarĝoj sur investantoj" kaj ignorado de registaro kaj industrio-instigoj.
Anderson respondis ke li ne supozis 40% registaran pagon, sed modeligis du paspagscenarojn, supozante "ĉefe hejman" kaj "ĉefe komercan" (kiu inkludis komercan pagon en 75% de kazoj).Li ankaŭ defendis la prezojn de "senpagaj" komercaj ŝargiloj provizitaj al municipoj, universitatoj kaj entreprenoj ĉar "ĉi tiuj servoj ne estas fakte senpagaj, sed devas esti pagitaj de la uzanto iel, sendepende de ĉu ili estas inkluzivitaj en bienaj impostoj, instruado. kotizoj aŭ ne.konsumprezoj” aŭ ŝarĝo sur investantoj.“
Finfine, ni eble neniam konsentas pri la kosto de benzinumado de elektra veturilo.Verŝajne ne gravas.Por ĉiutagaj ŝoforoj en Usono, nutrado de elektra veturilo jam estas malmultekosta en la plej multaj kazoj, kaj estas atendita fariĝos eĉ pli malmultekosta kiam renoviĝanta energikapacito pligrandiĝas kaj veturiloj iĝas pli efikaj.,Jam ĉi-jare, listprezoj por iuj elektraj veturiloj estas atenditaj esti pli malaltaj ol kompareblaj benzinveturiloj, kaj taksoj de la totalkosto de posedo (prizorgado, fuelo kaj aliaj kostoj dum la vivo de la veturilo) sugestas, ke elektraj veturiloj jam estas. pli malmultekosta.
Post tio, mi sentis, ke mankas alia nombro: la socia kosto de karbono.Ĉi tio estas malglata takso de la damaĝo kaŭzita de aldonado de alia tuno da karbono al la atmosfero, inkluzive de varmomortoj, inundoj, sovaĝaj fajroj, kultivaĵoj kaj aliaj perdoj asociitaj kun mondvarmiĝo.
Esploristoj taksas, ke ĉiu galono da tergaso elsendas ĉirkaŭ 20 funtojn da karbondioksido en la atmosferon, ekvivalente al ĉirkaŭ 50 cendoj da klimata damaĝo je galono.Enkalkulante eksterajn faktorojn kiel ekzemple trafikŝtopiĝoj, akcidentoj kaj aerpoluo, Resources for the Future taksis en 2007 ke la kosto de difekto estis preskaŭ 3 USD je galono.
Kompreneble, vi ne devas pagi ĉi tiun kotizon.Elektraj veturiloj sole ne solvos ĉi tiun problemon.Por atingi tion, ni bezonas pli da urboj kaj komunumoj, kie vi povas viziti amikojn aŭ aĉeti nutraĵojn sen aŭto.Sed elektraj veturiloj estas kritikaj por eviti ke temperaturoj altiĝos sub 2 celsiusgradoj.La alternativo estas prezo, kiun vi ne povas ignori.
Benzinkostoj por elektraj kaj benzinaj veturiloj estis kalkulitaj por tri veturilaj kategorioj: aŭtoj, ĵipoj kaj kamionoj.Ĉiuj veturilvariaĵoj estas bazaj 2023 modeloj.Laŭ datumoj de la Federala Aŭtovoja Administracio de 2019, la averaĝa nombro da mejloj veturitaj de ŝoforoj jare estas taksita esti 14,263 mejloj.Por ĉiuj veturiloj, intervalo, kilometraj kaj ellasaj datumoj estas prenitaj de la retejo Fueleconomy.gov de la Agentejo pri Mediprotekto.La prezoj de tergaso baziĝas sur datenoj de julio 2023 de AAA.Por elektraj veturiloj, la averaĝa nombro da kilovathoroj necesaj por plena ŝargo estas kalkulita surbaze de la grandeco de la baterio.La ŝargilokoj baziĝas sur esploro de la Departemento de Energio montrante, ke 80% de ŝargado okazas hejme.Komenciĝante en 2022, loĝprezoj de elektro estas disponigitaj fare de la Usona Energio-Informadministracio.La restanta 20% de ŝargado okazas ĉe publikaj ŝargaj stacioj, kaj la prezo de elektro baziĝas sur la elektroprezo publikigita de Electrify America en ĉiu ŝtato.
Ĉi tiuj taksoj ne inkluzivas iujn ajn supozojn pri totalkosto de posedo, EV-impostrabatoj, registraj kotizoj aŭ operaciaj kaj prizorgaj kostoj.Ni ankaŭ ne antaŭvidas iujn ajn EV-rilatajn tarifojn, EV-ŝarĝajn rabatojn aŭ senpagan ŝarĝon, aŭ tempbazitan prezon por EV-oj.
Afiŝtempo: Jul-04-2024