Reguloj de la Mediprotekta Agentejo malhelpas Volkswagen fermi elektraveturilan fabrikon en Tenesio, kiu estas atakata de la sindikato United Auto Workers. La 18-an de decembro 2023, ŝildo subtenanta la United Auto Workers estis starigita ekster la Volkswagen-fabriko en Chattanooga, Tenesio. La Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) merkrede finpretigis novajn regulojn pri ellas-tubaj emisioj por usonaj veturiloj, la plej granda klimata regulo ankoraŭ ne pasigita de la Biden-registaro. Kvankam la reguloj estas pli malstriktaj ol la originala propono de la pasinta jaro, donante al aŭtokompanioj pli da tempo por redukti emisiojn, la ĝenerala celo ankoraŭ estas duonigi karbondioksidajn emisiojn de veturiloj antaŭ 2032. Ĉi tiuj reguloj ankaŭ limigas la eniron de aliaj toksaj poluaĵoj de interne. Eksplodmotoroj, kiel ekzemple fulgo kaj nitrogenaj oksidoj.
Kvankam la reguloj estas teknike "teknologie neŭtralaj", kio signifas, ke aŭto-entreprenoj povas atingi emisio-celojn per iuj ajn rimedoj, kiujn ili opinias konvenaj, por atingi ĉi tiujn celojn, kompanioj preskaŭ certe devos vendi pli da elektraj veturiloj, ĉu tute ĉu parte (ekzemple, hibridaj aŭ konekteblaj hibridaj veturiloj). La Usona Mediprotekta Agentejo raportas, ke elektraj veturiloj konsistigos 56% (aŭ pli) de la vendoj de novaj veturiloj en la modeljaroj 2030-2032.
Estos aliaj regularoj, inkluzive de normoj pri fuelefikeco de la Departemento de Transportado kaj apartaj regularoj de la EPA por pezaj kamionoj. Sed ĉi tiu regulo por limigi ellas-tubajn emisiojn havas grandajn implicojn por la klimato kaj la publika sano de la homoj, kiuj spiras ilin kaj suferas pro tio. Tio estas ĉar la unua provo de UAW efektivigi sian aŭdacan strategion organizi nesindikatajn aŭtofabrikojn en Usono okazis ĉe la Volkswagen-fabriko en Chattanooga, Tenesio. La kernaj produktoj de la fabriko estas la solaj Volkswagen-elektraj veturiloj nuntempe produktitaj en Usono, kaj eĉ kun la pli malstriktaj templimoj truditaj de la novaj reguloj, estus preskaŭ neeble fermi la fabrikon aŭ movi la produktadon de elektraj veturiloj aliloken. Ĉi tio senhavigas la kontraŭulojn de UAW de ŝlosila argumento, kiun ili ofte faras kontraŭ sindikatiĝo: ke se sindikatiĝo sukcesas, la entrepreno perdos komercon aŭ estos devigita fermiĝi.
La UAW klopodis lastjare malrapidigi la laŭgradan enkondukon, sed ŝajnas kontenta pri la fina versio. La sindikato diris en deklaro, ke la "kreo de pli fortaj emisiaj regularoj" fare de EPA "malfermas la vojon por aŭtoproduktantoj efektivigi plenan gamon da veturilteknologioj por redukti emisiojn... Ni malakceptas alarmismajn asertojn, kiuj estas la solvo al la problemo." La klimata krizo devus damaĝi sindikatajn laborpostenojn. Fakte, en ĉi tiu kazo, ĝi helpos tiujn sindikatojn labori.
La Unuiĝintaj Aŭtolaboristoj anoncis ĉi-semajne, ke ĝi kandidatiĝis por sindikataj elektoj ĉe la fabriko de Volkswagen en Chattanooga, kiu dungas 4 300 horajn laboristojn en sia intertraktada unuo. La fabriko komencos produktadon de la ID.4, tute elektra kompakta terenveturilo, ekde 2022. Ĝi estas la ĉefa elektra veturilo de la kompanio kaj estis nomita "la sekva estro de Volkswagen en Usono".
La ID.4 estas en Usono fabrikita veturilo, kiu rajtas ricevi rabaton de 7 500 dolaroj por elektraj veturiloj laŭ la hejmaj aĉetreguloj de la Inflation Relief Act (Leĝo pri Malpezigo de Inflacio). La ŝtalo, internaj ornamaĵoj, elektronikaj komponantoj kaj baterioj estas fabrikitaj en Usono. Pli grave por Volkswagen, la provizoĉeno jam ekzistas.
“Ne eblas, ke ili fermu ĉi tiun fabrikon,” diris Corey Kantor, ĉefesploristo pri elektraj veturiloj ĉe Bloomberg New Energy Finance. Li rimarkigis, ke la ID.4 konsistigas 11.5% de la totalaj vendoj de Volkswagen en Usono, kaj nuligi tiun modelon estus malbona por la komerco, ĉar regularoj pri emisioj, kiuj ekvalidos en 2027, nun malebligus al Volkswagen plenumi la regulojn. Eĉ John Bozzella, prezidanto de la Automotive Innovation Alliance, la ĉefa komerca grupo de la industrio, diris responde al la nova EPA-regulo, ke "la estonteco estas elektra". La sukceso en la Sudo resonos kun aliaj entreprenoj, kiujn la UAW provas organizi. Movi la produktadon de la ID.4 al alia loko estos same malfacile. La instalaĵo en Chattanooga gastigas baterian muntfabrikon kaj baterian disvolvan laboratorion. La kompanio deklaris Chattanooga kiel sian elektran centron por elektraj veturiloj en 2019 kaj ne komencis produkti elektrajn veturilojn tie ĝis tri jarojn poste. Kun regularoj pri ellas-tuboj nur kelkajn jarojn for, Volkswagen ne havas tempon revizii sian provizoĉenon sen sukcesa sindikata kampanjo.
Lastmonate, la Outlook skribis pri la UAW-kampanjo de Volkswagen, notante ke en antaŭaj klopodoj ĉe la fabriko ekde 2014, ŝtataj politikaj oficistoj, eksteraj entreprenaj grupoj kaj kontraŭsindikataj fabrikoficistoj proponis fermi la fabrikon por kolektiva kontraktado. Manaĝeroj dividis artikolojn pri la fermo de Volkswagen en 1988 en la distrikto Westmoreland, Pensilvanio, kiu estis kulpigita pro UAW-agado. (Malaltaj vendoj fakte kaŭzis la fermon de la fabriko.) Ĉi-foje, la organizantoj pretas refuti ĉi tiun aserton, klarigante ke Volkswagen kompromitis pliigi produktadon ĉe la fabriko. Nun ili havas alian argumenton: Novaj EPA-reguloj preskaŭ malebligas fermon de la fabriko. "Ili ne faras ĉi tiun tutan trejnadon nur por eklabori," Yolanda Peoples, kiu laboras ĉe motora muntolinio, diris al The Outlook lastmonate.
Jes, konservativaj grupoj verŝajne defios la regulon de la EPA, kaj se respublikanoj prenos la potencon venontjare, ili eble provos nuligi ĝin. Sed la pli striktaj regularoj de Kalifornio pri ellas-tubaj emisioj malfaciligos tiajn provojn de sabotado, ĉar la plej granda ŝtato de la nacio povus aprobi leĝojn, kiuj starigas siajn proprajn normojn, kaj multaj aliaj ŝtatoj sekvus la ekzemplon. La aŭtomobila industrio, en sia deziro al certeco kaj unuformeco, ofte aliĝas al ĉi tiuj principoj. Eĉ se tio ne okazos, estos elekto en Chattanooga longe antaŭ ol la dekstruloj agos pri la regularoj de la EPA. Sen ilia ĉefa ilo por timigi laboristojn, sindikataj kontraŭuloj devos defendi siajn rajtojn per voĉdonado kontraŭ pli diversa laborantaro ol la fabriko antaŭe havis. La rezultoj de la du antaŭaj voĉdonoj ĉe VW-fabrikoj estis tre proksimaj; la virtuala garantio, ke la fabriko daŭre prosperos sendepende de la sindikata statuso, sufiĉis por propulsi ĝin al la gvida pozicio. Ĉi tio gravas por Volkswagen-laboristoj, sed ankaŭ gravas por aliaj kompanioj en la industrio. La sukceso en la Sudo resonos kun aliaj entreprenoj, kiujn la UAW provas organizi. Inter ili estas la fabriko de Mercedes en Vance, Alabamo, kie duono de la laboristoj subskribis sindikatajn kartojn, kaj la fabrikoj de Hyundai, Alabamo kaj Toyota en Misurio, kie pli ol 30% de la laboristoj subskribis sindikatajn kartojn. La sindikato promesis 40 milionojn da dolaroj dum la venontaj du jaroj por organizi ĉi tiujn kaj plurajn aliajn aŭto- kaj baterifabrikojn, plejparte en la Sudo. Relative al la nombro da celitaj laboristoj, ĝi estis la plej granda kvanto da financado por sindikata organiza kampanjo en la historio de Usono.
Hyundai vetas je sia strategio pri elektraj veturiloj. La elektraj veturiloj de la kompanio estas nuntempe fabrikataj en Sud-Koreio, kaj fabriko por elektraj veturiloj estas nuntempe konstruata en Georgio. Ĉiuj ĉi tiuj kompanioj devas movi sian produktadon de elektraj veturiloj ĉi tien se ili volas obei kaj suriri la vojojn de Usono. Se Volkswagen prenos la gvidon en sindikatigo de siaj fabrikoj de elektraj veturiloj, ĝi helpos aliajn kompaniojn sekvi la ekzemplon. Kontraŭsindikataj fortoj scias, ke la elekto de Volkswagen estas kritika por ĉu la aŭtoindustrio povas ekfunkciigi ondon de sindikatigo. "La maldekstro tiel forte volas Tenesion, ĉar se ili kaptos nin, la Sudoriento falos kaj estos la fino de la respubliko," diris la reprezentanto de Tenesio Scott Sepicki (R) en privata kunveno lastjare. Ne nur la aŭtoindustrio povus vidi sukceson en sindikatigo. Kuraĝo estas kontaĝa. Ĝi povus interrompi la kontrolon de aliaj laborejoj en la Sudo, same kiel la klopodojn de industriaj sindikatoj kiel ekzemple Amazon Teamsters. Ĉi tio povus montri al ĉiu sindikato en Usono, ke investi en organizon povas produkti rezultojn. Kiel rimarkis mia kolego Harold Meyerson, la klopodoj de UAW defias laborstatus quo-on, kiu malplivalorigas organizojn favore al protektado de la membroj, kiujn ili ankoraŭ havas. Usonaj laborleĝoj ankoraŭ prezentas obstaklojn al organizado, sed UAW havas multajn faktorojn, kiuj funkcias favore al ĝi, kaj la regularoj de la EPA aldonas plian. Tio povus helpi krei neĝbulefekton por laboristoj tra la mondo.
Transportado elsendas pli da forcejaj gasoj en la atmosferon ol iu ajn alia sektoro. EPA-regularoj estas ŝlosila maniero por trakti ĉi tiun problemon. Sed lia instigo krei bonajn, sindikatpagitajn laborpostenojn povus helpi fortigi la koalicion pri Energia Transiro. Samtempe, ĉi tio povus esti grava heredaĵo de ĉi tiu klopodo.
Afiŝtempo: Jul-04-2024