Environmental Protection Agency-reguloj malhelpas Volkswagen fermi elektran aŭtomobilan fabrikon en Tenesio kiu estas sub atako de la United Auto Workers-sindikato.La 18-an de decembro 2023, signo apoganta la Unuiĝintan Aŭtolaboristojn estis starigita ekster la Volkswagen-fabriko en Chattanooga, Tenesio.La Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) merkrede finpretigis novajn regulojn pri ellasaj ellasoj por usonaj veturiloj, la plej granda klimata regulo ĝis nun pasigita de la administrado de Biden.Kvankam la reguloj estas pli malstriktaj ol la originala propono de la pasintjara, donante al aŭtokompanioj pli da tempo por tranĉi ellason, la ĝenerala celo ankoraŭ estas duonigi la ellasadon de karbondioksido de veturiloj antaŭ 2032. Ĉi tiuj reguloj ankaŭ limigas la eniron de aliaj toksaj malpurigaĵoj de interne.Interna brulmotoroj, kiel ekzemple fulgo kaj nitrogenooksidoj.
Kvankam la reguloj estas teknike "teknologie neŭtralaj", signifante ke aŭtokompanioj povas atingi emisiocelojn per ajna rimedo kiun ili opinias taŭga, por atingi tiujn celojn kompanioj preskaŭ certe devos vendi pli da elektraj veturiloj, ĉu tute aŭ parte (ekzemple hibridaj. aŭ aldonaĵa hibrido).La Usona Mediprotekta Agentejo raportas, ke elektraj aŭtomobiloj konsistigos 56% (aŭ pli) de novaj veturilvendoj en la 2030–2032 modeljaroj.
Ekzistos aliaj regularoj, inkluzive de normoj pri fuelekonomio de Departemento de Transportado kaj apartaj EPA-regularoj por pezaj kamionoj.Sed ĉi tiu regulo por limigi ellasojn havas grandajn implicojn por la klimato kaj la publika sano de la homoj, kiuj spiras ilin kaj suferas kiel rezulto. Tio estas ĉar la unua provo de la UAW efektivigi sian aŭdacan strategion de organizado de nesindikataj aŭtofabrikoj en Usono okazis. ĉe la Volkswagen-fabriko en Chattanooga, Tenesio.La kernaj produktoj de la planto estas la nuraj Volkswagen elektraj veturiloj nuntempe produktitaj en Usono, kaj eĉ kun la pli malstriktaj templimoj truditaj de la novaj reguloj, estus praktike maleble fermi la planton aŭ movi elektrajn veturilojn aliloken.Tio senigas UAW-kontraŭulojn je ŝlosila argumento, kiun ili ofte faras kontraŭ sindikatigo: ke se sindikatiĝo estas sukcesa, la komerco perdos komercon aŭ estos devigita fermiĝi.
La UAW puŝis pasintjare por malrapidigi la fazon, sed ŝajnas kontenta pri la fina versio.La unio diris en deklaro ke la "kreado de pli fortaj emisioregularoj" de EPA "malbaras la manieron por aŭtoproduktantoj por efektivigi plenan gamon da veturilaj teknologioj por redukti emisiojn ... Ni malakceptas alarmismajn asertojn kiuj estas la solvo al la problemo."problemo." La klimata krizo devus vundi sindikatajn laborlokojn. Fakte, en ĉi tiu kazo, ĝi helpos tiujn sindikatojn labori.
La Unuiĝinta Aŭto-Laboristoj anoncis ĉi-semajne, ke ĝi kandidatiĝis por kandidatiĝi por sindikataj elektoj ĉe la uzino Chattanooga de Volkswagen, kiu dungas 4 300 horajn laboristojn en sia marĉanda unuo.La planto komencos produktadon de la ID.4, tute elektra kompakta SUV, de 2022. Ĝi estas la ĉefa elektra veturilo de la firmao kaj estis nomita "la venonta estro de Volkswagen en Ameriko."
La ID.4 estas usona veturilo, kiu estas elektebla por 7500 USD EV-konsumantrabato laŭ la hejmaj aĉetreguloj de la Inflation Relief Act.La ŝtalo, interna tajlado, elektronikaj komponantoj kaj kuirilaroj estas faritaj en Usono.Pli grave por Volkswagen, la provizoĉeno jam estas en loko.
"Ne estas maniero, ke ili fermos ĉi tiun planton," diris Corey Kantor, altranga ulo pri elektraj veturiloj ĉe Bloomberg New Energy Finance.Li notis ke la ID.4 respondecas pri 11.5% de la totala usona vendo de Volkswagen, kaj nuligi tiun modelon estus malbona por komerco ĉar emisiaj regularoj ekvalidaj en 2027 nun igus Volkswagen nekapabla observi;reguloj.Eĉ John Bozzella, prezidanto de la Automotive Innovation Alliance, la ĉefa komerca grupo de la industrio, diris responde al la nova EPA-regulo, ke "la estonteco estas elektra".La sukceso en la Sudo resonos kun aliaj entreprenoj, kiujn la UAW provas organizi.Movi produktadon de la ID.4 al alia loko estos same malfacila.La Chattanooga instalaĵo enhavas baterian muntaĵfabrikon kaj baterian evolulaboratorion.La firmao deklaris Chattanooga kiel sia EV-nabo en 2019 kaj ne komencis produkti EV-ojn tie ĝis tri jaroj poste.Kun reguloj de ellaspado nur kelkajn jarojn for, Volkswagen ne havas tempon por revizii sian provizoĉenon sen sukcesa sindikatkampanjo.
Lastan monaton, Perspektivo skribis pri la kampanjo UAW de Volkswagen, rimarkante, ke en antaŭaj klopodoj ĉe la planto de 2014, ŝtataj politikaj oficistoj, ekster kompaniaj grupoj kaj kontraŭsindikataj plantoficistoj proponis fermi la planton.kolektiva negocado.Manaĝeroj dividis artikolojn pri la ĉesigo (1988) de Volkswagen en Westmoreland County, Pensilvanio, kiu estis kulpigita sur UAW-agado.(Malaltaj vendoj efektive kaŭzis la fermon de la fabriko. Ĉi-foje la organizantoj pretas refuti ĉi tiun aserton, klarigante, ke Volkswagen engaĝiĝis pliigi la produktadon en la fabriko. Nun ili havas alian argumenton: Novaj reguloj de EPA faras la fermon de la fabriko preskaŭ neebla. "Ili ne faras ĉi tiun tutan trejnadon nur por preni kaj iri," Yolanda Peoples, kiu laboras sur motora muntado, diris al The Outlook pasintmonate.
Jes, konservativaj grupoj verŝajne defios la regulon de EPA, kaj se respublikanoj prenos potencon venontjare, ili eble provos nuligi ĝin.Sed la streĉaj regularoj de Kalifornio pri ellasaj ellasoj malfaciligos tiajn provojn de sabotado, ĉar la plej granda ŝtato de la nacio povus pasigi leĝojn fiksantajn siajn proprajn normojn kaj multaj aliaj ŝtatoj sekvus eblemon.La aŭtindustrio, en sia deziro al certeco kaj unuformeco, ofte aliĝas al ĉi tiuj principoj.Eĉ se tio ne estas la kazo, okazos elekto en Chattanooga longe antaŭ ol la dekstro agos pri la EPA-regularoj.Sen ilia ĉefa ilo por timigi laboristojn, sindikataj kontraŭuloj devos defendi siajn rajtojn voĉdonante kontraŭ pli diversa laborforto ol la planto antaŭe havis.La rezultoj de la du antaŭaj voĉoj ĉe VW-fabrikoj estis tre proksimaj;la virtuala garantio, ke la planto daŭre prosperos sendepende de sindikata statuso, sufiĉis por antaŭenpuŝi ĝin. Ĉi tio estas grava por laboristoj de Volkswagen, sed ĝi estas ankaŭ grava por aliaj kompanioj en la industrio.La sukceso en la Sudo resonos kun aliaj entreprenoj, kiujn la UAW provas organizi.Tiuj inkludas la Mercedes-fabrikon en Vance, Alabamo, kie duono de la laboristoj subskribis sindikatkartojn, kaj la Hyundai, Alabama kaj Toyota plantojn en Misurio, kie pli ol 30% de la laboristoj subskribis sindikatkartojn).La sindikato promesis 40 milionojn USD dum la venontaj du jaroj por organizi tiujn kaj plurajn aliajn aŭto- kaj bateriofabrikojn, plejparte en la Sudŝtatoj.Relative al la nombro da laboristoj celitaj, ĝi estis la plej granda kvanto de financado por sindikatorganiza kampanjo en usona historio.
Hyundai vetas pri sia strategio pri elektraj veturiloj.La elektraj aŭtomobiloj de la firmao estas nuntempe fabrikitaj en Sud-Koreio, kaj elektra aŭtomobila fabriko estas nuntempe konstruita en Kartvelio.Ĉiuj ĉi tiuj kompanioj devas movi sian EV-produktadon ĉi tien se ili volas obei kaj survoji Usonon.Se Volkswagen kondukos en sindikatigi siajn elektrajn veturilojn fabrikojn, ĝi helpos aliajn kompaniojn sekvi la ekzemplon.Kontraŭsindikataj fortoj scias, ke la elekto de Volkswagen estas kritika ĉu la aŭtoindustrio povas ekfunkciigi ondon de sindikatiĝo."La maldekstro volas Tenesio'n tiel forte ĉar se ili akiros nin, la Sudoriento falos kaj ĝi estos finita por la respubliko," Tenesia Deputito Scott Sepicki (R) diris en privata kunveno pasintjare.Ne nur la aŭtoindustrio povus vidi sukceson en sindikatigo.Kuraĝo estas kontaĝa.Ĝi povus interrompi kontrolon de aliaj laborlokoj en la Sudŝtatoj, same kiel la klopodojn de industriaj sindikatoj kiel ekzemple la Amazon Teamsters.Ĉi tio povus montri al ĉiu sindikato en Ameriko, ke investi en organizo povas produkti rezultojn.Kiel rimarkis mia kolego Harold Meyerson, la klopodoj de la UAW defias laboran status quo kiu malplivalorigas organizojn favore al protekti la membrojn, kiujn ili ankoraŭ havas.Usonaj laborleĝoj daŭre prezentas malhelpojn al organizado, sed la UAW havas multajn faktorojn laborantajn en sia favoro, kaj EPA-regularoj aldonas alian.Ĉi tio povus helpi krei neĝbulefikon por laboristoj tra la mondo.
Transportado elsendas pli da forcej-efikaj gasoj en la atmosferon ol iu ajn alia sektoro.EPA-regularoj estas ŝlosila maniero trakti ĉi tiun problemon.Sed lia instigo krei bonajn, sindikat-pagitajn laborlokojn povus helpi plifortigi la Energitransiran koalicion.Egale, ĉi tio povas esti grava heredaĵo de ĉi tiu klopodo.
Afiŝtempo: Jul-04-2024